ハイエース 6速 ディーゼル

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ちなみに、ランドクルーザープラド150の1KD-FTVの最大トルク発生回転数は1600rpmとなっていますが、ハイエースの1KD-FTVの最大トルク発生回転数は1000rpmからと、かなり低回転よりにチューニングされています。ハイエースのキャラクターに合わせて、より低回転で力強いフィールになる改良がされていると思って良いでしょう。, 今回ガソリンエンジンに変更点はありませんでしたが、新型ディーゼルエンジンでは6速ATが新たに採用されています。従来の3.0リッターディーゼルエンジンと4速ATの組み合わせでは、JC08モード燃費で11.2km/L(標準ボディ バン スーパーGL 2WD)。それに対し新型ディーゼルエンジンと6速ATの組み合わせでは、JC08モード燃費で12.4km/Lと、リッターあたり1.2km/L改善しています。走行距離が多くなりがちなハイエースですから、この燃費改善は嬉しいポイントですよね。ちなみにこの燃費の差は、100,000キロ走ると約90,000円ほど維持費に差が生まれてくる計算ですよ(軽油1リッター単価を130円とした場合)。, トヨタのハイエース発売50周年となる今年、トヨタ モデリスタ インターナショナルから、一部改良をしたハイエースをベースとしたコンプリートカー“Relaxbase”(リラクベース)が発表されました。車名の“Relaxbase”とは、リラックス(Relax)とベース(Base)を組み合わせた造語で、ゆるく自由に楽しむ西海岸のスローライフのイメージと、拠点になる「基地」として充実したカーライフを体験してほしいという思いが込められているそうです。, 外装には、ホワイトのパーツを中心としたレトロ感あふれる装備をはじめ、特別設定のボディカラーやリラクベースの世界観をイメージしたパーツをオプションで選択することができます。内装にはツートンカラーのオリジナルシートや、白木目調のインテリアパネル、2列目以降のフロアには床張り仕様を設定。ハイエースならではの広いラゲッジスペースを車中泊に活用できる、専用のベッドキットや補助バッテリーも設定されます。 (新)ハイエースバン スーパーGL 2WD 2800ccディーゼル 新しいディーゼルエンジンモデルはどのように進化したのでしょうか。 ※②…オプション等の装着によって車両重量が1.880kg以上の場合は12.4km/L, 今回の新型ディーゼルエンジンモデルは車両本体の価格アップ以外はほぼ良くなったのではないでしょうか。 ↓ 関連記事:ハイエースのディーゼルエンジンを選ぶメリットとデメリット|FunCars, 新ディーゼルエンジン「1GD-FTV」について 今まで4速atだったハイエース、なんと一気に6速atへと変更されま … トランスミッション:6速AT or 5速MT 駆動方式:FR or 4WD 新型ハイエースには、2017年の改良時に新世代2.8Lクリーンディーゼルエンジン「1GD-FTV」が搭載され、トランスミッションにも6速オートマチックが採用されています。 TSSPは、前方の車両や歩行者をレーダーで検知し、衝突の可能性がある場合にメーター内のディスプレイや警告音によりドライバーに警告してくれます。さらに、衝突の可能性が高いとシステムが判断すると、ブレーキを踏む力をアシストして衝突回避を支援します。また、衝突が避けられないと判断すると自動ブレーキを作動させて、衝突の回避や被害の軽減を行ってくれます。歩行者に対しては、約10~80km/hの速度域で自動ブレーキが作動し、時速にして30km/h程度の減速が可能です。 ※2WD・スーパーGL・標準ルーフ・標準フロア JC08モード, もちろんガソリンエンジンに比べるとうるさいですが、前ディーゼルエンジンモデルに比べて低騒音、低振動となりました。, 6速AT となりスムーズな変速フィーリングとエンジン性能を最大限引き出すことができるようになり、走行性と燃費が向上しました。 一部改良(マイナーチェンジ)ハイエースのディーゼルエンジンには、6速ATを採用 従来の4速ATが6速ATに進化したことで、走行フィールや燃費性能を向上させた ハイエースがマイナーチェンジされるようですね。発売は5月1日とのことです。ハイエースの~型を呼ぶときにこの前の型を5型というのか4型後期と呼ぶのか人によって違いますよね。私は2019年式のハイエース ディーゼル4WD(GDH-206V)ダー ハイエースの記事|トヨタ, ハイエース, ハイエース 標準(ナロー)バン, ハイエース200, ハイエースの基礎知識, ハイエースワゴン, ハイエース購入ガイド, 2017年11月22日、トヨタ ハイエースがマイナーチェンジ(一部改良)を実施しました。今回の一部改良のトピックスは大きく分けて2つ。「ランドクルーザープラドに搭載されている、1GD-FTV 2.8Lディーゼルエンジンを新設定」、「安全運転支援装置 トヨタ セーフティセンスPを全車に標準装備」、この2つになります。トヨタ自身がハイエースを「一部改良」と謳っていますが、マイナーチェンジと言っても過言ではないグレードアップとなりました! とはいえ、今回のハイエースで5型になったわけではありませんので注意してくださいね。(ハイエースはエクステリア変更がされると型が変わります。)それでは、2017年11月22日に発表されたハイエースの新型を詳しく解説していきましょう。, 年式 2016年(H28年)走行距離 3.4万km修復歴 なし車検 車検整備付色 パール, トヨタ セーフティセンスP(以下TSSP)とは、ミリ波レーダーと単眼カメラを併用した検知センサーによって、クルマだけではなく、歩行者の認識も可能な衝突被害軽減装置パッケージのことを指します。ちなみに、日産のNV350キャラバンに搭載されている「インテリジェント・エマージェンシーブレーキ」は、ミリ波レーダーのみを使用していますので歩行者の検知はできません。 少し惜しいのは、これらのセンサーを搭載していながら「レーダー・クルーズ・コントロール(DRCC)」が搭載されなかったことです。(レーダー・クルーズ・コントロールとは、あらかじめ設定した速度内で、適切な車間距離を保ちながら追従走行するシステムのこと。)長距離を走ることの多いハイエースですから、ぜひともシステムに組み込んで欲しかったのですが、200系ハイエースのプラットフォームは2004年のものと古く、このプラットフォームには技術的にDRCCを組み込むことができなかったという理由だそうです。, レーンデパーチャーアラートは、幅が約3m以上ある車線を速度約50km/h以上の走行時に作動する車線逸脱警報装置です。道路上の白線や黄色線を窓ガラス上部の単眼カメラが認識し、ドライバーがウインカー操作を行わずに車線を逸脱する可能性がある場合、メーター内のディスプレイ表示と警告音により知らせてくれます。ただしハイエースのレーンデパーチャーアラートには、プリウスなどに搭載されているステアリング制御は付いていません。ハイエースのステアリングボックスは油圧制御なので、電気的なステアリングの制御ができないのが理由とのことです。これも少し残念なポイントではありますよね…。, オートマチックハイビームは、単眼カメラによって周囲の明るさや対向車のヘッドランプ、前方の車のテールランプを検知し、ハイビームとロービームを自動で切り替えてくれるシステムです。自車速度約30km/h以上での作動になりますが、夜間走行時のライトスイッチ操作の煩わしさを軽減し、ドライバーの前方視界の確保をアシストしてくれます。 ひとつ注意しなければいけないのが、今までのディーゼルエンジンとは違い尿素(アドブルー)の補充が必要になったこと。軽油とは別に、一定の走行距離(約5000km~7500km)を走るたびに尿素水溶液の補充が必要となるため、少し手間だと感じるユーザーさんも出てくるかもしれません。 更に詳しく 1GD-FTVエンジンの4つの主な特徴 代車のハイエースのグレードはDX6人乗りの標準ボディー。2800ccのディーゼルエンジンに6速ATの組み合わせでお値段298万円。ガソリン車だと50万円安いモデルもありますが、ディーゼルは廉価版でも約300万円。 補充作業は簡単ですが、こぼして周囲の部品にかからないようにすること、ゴム手袋で皮膚に付着しないように十分に注意する必要があります。, 従来の1KD-FTVより空気の入りやすいポート形状を採用し、シリンダー内へ流入する空気量を大幅に増大。さらに「コモンレール式燃料噴射システム」という、超高圧で燃料を燃焼室に直接噴射する電子制御式コモンレールシステムによって高精度な燃料噴射とエンジン制御を可能とし、クリーン性・低騒音・低振動を実現させています。, 「1GD-FTV」のために専用開発されたターボチャージャーは、タービンの形状を最適化することでで従来型より約30%のダウンサイズと、アクセル操作に対するレスポンスと、幅広い回転域での最大トルクの発生を実現させました。, 排気ガス中のPM(粒子状物質)を吸着するDPR触媒を排気管の中に設け、一定量になった時点でフィルターの温度を上昇させ、溜まったPMを燃焼・除去してくる。, 尿素水溶液を尿素SCR触媒内に噴射することで窒素酸化物を窒素と水に還元する、トヨタ独自開発のコンパクト高分散尿素システムによって、大気汚染の原因の一つと言われているNOx(窒素酸化物)を最大99%浄化できる。 また一部の方は気付いたかもしれませんが、ランドクルーザー150プラドと同じエンジンのはずなのに、最高出力と最大トルクの数値がハイエースでは大幅にダウンしていることです。ランドクルーザー150プラドの最高出力177PSに対し、ハイエースの最高出力は151PS、最大トルクはプラドの45.9kgf.mに対して30.6kgf.mと、60%ほどの数値に抑えられています。このことを開発担当者に聞いたところ、「駆動系の耐久性を考慮して、あえて出力ダウンを施しています」とのことでした。150プラドと同じようなスペックにするには、耐久性を保つためにデフケースの大型化が必要です。しかし、ハイエースのフロアと最低地上高のクリアランスにはほとんど余裕がなく、デフケースの大型化が難しかったので、やむなく出力を下げる措置を取ったとのことでした。

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