アイドリング 回転数 高い

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宜しくお願いします。, こんにちは。 その後・・・  先日ディーラーに行って見てもらいましたが、コンピューター上では異常はない。バッテリーかエアフロか・・頻繁に起こるようになるまで様子を見てほしいとしか言われませんでした。 また、気づく事有ったら、もう一度、回答させて頂きます。, こんばんは  ご参考までに・・・, こんにちは。恐らく貴方のバイクのキャブレーターは「ピストンバルブ式」のキャブレーターだと思います。ワイヤーで直接スロットルを開いてエンジン回転数を上げるタイプです。 こんな場合はここを疑え、次はここを見てみよなど解決に繋がるようなアドアイスがありましたら エンジンオイル交換はディーラー、オートバックス、どちらが良いでしょうか?ちなみにオイルは純正オイルと決めています。 水温計が止まる位からアイドリングが ボソッボソボソッ と変な感じになります。 グリップからワイヤーまでじゅんぐりにCRC5-56でも流し込んで様子をみてください。(なお、CRC5-56なんかとんでもないという方がいらっしゃれば、詳しい方なので、だたで直してもらえる可能性大なので期待すればいいとおもいます), スズキのハスラー50(TS50W)を軽レストアしています。  私のクルマは、エンジンをつけると、エンジンが 1200 回転まであがり、そのままにしておくと、だんだん下がってきて、数分で 1000 回転まで下がってきます。温度計も真ん中を指します。これが定常状態かと思っていました。しかし、そのあと、突然 600 回転まで下がります。そしてそれが継...続きを読む, 基本的にはISC(アイドル・スピード・コントロール)やAAC(オーギジュアリ・エア・コントロール)などと呼ばれる機構の動作のためです。これらはスロットルバルブと並列に設けられた、エアの通路で、スロットルバルブとは別にエンジンにエアーを供給する通路です。したがって、スロットルが全閉の状態でもこちらの通路を開け閉めすることで、アイドリング回転数をコントロールすることができます。さて、なぜこのような装置が必要なのでしょうか?エンジンは同じスロットルの開度でも、エンジンの温度や負荷状態で回転数は変わってしまいます。特にエンジンが冷え切っている状態では、燃料の気化状態も悪く供給された燃料のすべてが燃焼してエネルギーを生み出すことは難しいのです。このような状態では、当然エンジンは暖気後の状態と同じ力を出すことはできません。特にアイドリングのようにエンジンが極小さな力しか出していない場合は、力がないだけではなく、アイドリングを維持できない(エンスト)してしまったり、回転が不安定になってしまったりといった事がおきやすくなります。そこで通常より濃い(燃え残る部分があることを想定)混合気を供給し回転数を高目に設定する必要が出てくるのです。空燃費のコントロール通常のコントロールと同様にインジェクターの開いている時間でコントロールしますが、回転数を上げるために余分に供給する空気の通路が必要になるというわけです。 http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/zatu/iscv/iscv.html, これは「アイドル回転を維持できない」ということですね。 ATですが、ギヤは何処にいれても変わりません。冷えている時や走行中等、回転が高い時は異常ありません。なんで・・・?, これは「アイドル回転を維持できない」ということですね。 私も、結構悩んだが解らずに、いい年して、走り屋をやめる為に、 暖機後、車両停止で、シフトレンジを何回かN→D→Nを繰返します。 冷間始動でアイドリングが上がっている時のように、ずいぶんと高い回転で安定するのです。 その後何度か運転するうちに分かったのは、冷間始動時は1000回転以上に上がるのですが、その後は水温の上昇に伴って650回転くらいに落ち着きます。 キャブのアイドルストップスクリューをギリギリまで緩めたのですが3000rpmぐらいまでしか下がりませんでした。 「冷えている時や走行中等、回転が高い時は異常ありません」から、ファーストアイドル系は正常。つまり、ファーストアイドルを決める水温センサは正常です。加速時の息つきもないようですから点火系も正常でしょう。エンスト後の再始動が困難でないようですから燃料が濃いすぎてエンストしたのではないでしょう。 ゴルフにはまり出してましたので、、、 走りは気になるほどの変化はありませんが、アイドリングが不調になりだすと きれいに回っていない為に振動もガタガタしています。 エンジン内の汚れでアイドリングの回転数が変るものなのでしょうか? 2、スロージェットが逝かれた エンジンは完全に暖気されています。 9年目のダイハツの軽自動車、ソニカrsリミテッド 2wd. エアコン回して、ワイパー回して、ヘッドライト点けてオーディオ点けて、バックでブレーキ踏んだらエンジン止まりますよ。 後は、ゴムの、配管の、ヒビとか、チェックされてるでしょうか? エアフロ、スロットルバルブ、ACCバルブの分解洗浄 今回のように、AACバルブを洗浄して取り付けた場合、学習値は洗浄前の通路が狭まった状態での値ですから、きちんとアイドル調整をしても、エンジン回転が吹き上がったり、大きく落ち込んだりする場合があります。 いつからの症状ですか? 購入からずっと? 似たような状態で売り逃げした事有ります。 先週に車検を受け、そのときの整備で「カーボンクリーンシステム」という 「アイドル調整」には、当然、点火タイミングも含みます。 メガネちゃん 冬用のバイクジャケット一覧です。 姉さん オススメは、電熱ヒート式なのよね!! メガネちゃん その電熱ヒート式ですが、注意が必要。 モバイルバッテリー、専用バッテリー、バイクバッテリー直 ... 最新おすすめロックチェーン特集。 バイクの盗難防止ロックは、前輪に一つ、後輪に一つが基本です。(*^^*) 目次でございます。1 おすすめバイク防犯ロック特集!2 バイク防犯ロックの機能・特徴など2. 「ここだけ直しても他にもガタが出てきているでしょうし・・。」と、交換はお勧めされませんでした。 勿論、暖気後ACオフのときで、アイドリングは不安定ではないです。 マスターバックの破れの疑いもあるので良好だった部品取り車の物と交換しましたが変わらず。 回転数制御のための空気をコントロールするバルブとしてはステッピングモーターによるバルブコントロールが主ですが、電磁弁(特定の開度を持つ物)を利用しデューティー制御(開いている時間と閉じている時間の割合を変える方法)で制御している物も見受けられます。また、動作上は開度が可変できるバルブのように見えるタイプでも、実際はデューティー制御によってその開度を変えている物(欧州車に多い)もあります。古い車種ではワックス(蝋が固体から液体に変化するさいに大きな体積変化が起こる)を利用してバルブを動作させている物もあります。これらはワックスを封入したシリンダーの周囲に冷却水を循環させています。 結構、お悩みですね。 一番疑わしいのは、エアフロメーターにゴミが付着した場合に起こるセンサー異常です。 まず「ECUがアイドルであると認識していること」です。 工賃も明朗会計で安い! 5回目の車検前の交換部品、 オーバーホール用に注文した、 キャリパーシールキットが到着しました。 2,300円(*^^*) ブレーキディスクとパッドを注文しておきながら、ブレーキキャリパーのシールキッ ... メガネちゃん 札幌西区。下手稲通りに昔からあるレトロなガソリンスタンド、太平ダイナコ。 姉さん ダイナコという名前はナゾだけど、ホイール組み換え作業はテキパキしていて速かったわ♪ 新車で購入して11年 ... ブレーキキャリパーの固着が原因で、異音も発生していたソニカのブレーキ。 新品ディスクローターに交換して、 1週間足らずでサビサビに;゚ロ゚) 防錆加工しないといけないのかしら? 目次でございます。1 ... ソニカの異音トラブル 4月に4回目の車検を迎えて11万キロのソニカRS-Limited。その時から 「 カラカラ 」 という異音があったんですが、ものすごく響くようになってしまった。その原因はバックプ ... ふとスマートキーでドアロックを解除していたら赤い光が・・・。電池切れ寸前のサインです。(^_^;) 100円ショップでCR2032のボタン電池を購入して電池交換を行いました。 電池の寿命は1年と考えま ... メガネちゃん ダイハツ・ディーラーでベルト交換したら異音発生。 なんで? 違うメカニックに確認してもらったらユルユルでした。 ゴム製のベルト。 ソニカは2本あります。 通常は10万キロで交換ですが、気 ... メガネちゃん ガソリンスタンドでタイヤ交換・組み換えしてきました。 姉さん 持ち込みなら、オートバックスやイエローハットよりも安いのよねっ! アマゾンでタイヤを安く購入するのはもはや常識。 だって人件 ... 2007年、新車で購入して、 2018年4月、5回目の車検を通して、 距離、120,000 km 2018年5月、異音が発生・・・。Σ( ̄□ ̄;)!? 標準の1500rpmまで下げたいと思っています。 負圧不足と思いNレンジにして空ぶかししてやると元のタッチに戻り効くようになります。 ここ2~3週間ほどですが、信号待ちなどアイドリング中にエンジンの回転が不安定になり、止まりそうになります。ちなみに今日は信号待ち6回中、3回止まりました。 ブレーキの効きに影響がある事も良くわかりません。マスターバックがまだ悪いでしょうか? お願いします。, ディーラーで整備士をしていました。 ちなみにアイドリングは1000rpmで安定しています。 そこで結論は、すでに複数の方が指摘されていますが、スロットルボディの汚れを落とすことに賛成です。これが一番簡単で安上がりです。ほかに原因があるとしても、整備工場が一番初めに目をつける所です。 → 回転数変らず(ACCバルブは洗浄前と同様にめいっぱい絞ってます) アクセルも遊びを調整する部品が絶対ついています。(改造していようが、いまいが)これがなければ、スロットルワイヤーとは呼びません。 どちらか、解...続きを読む, カペラワゴンH10年式に乗っています。 アイドリング回転数が規定では750なのですが、いつしか900になってました。 何が原因でしょうか?。整備工場に依頼する必要があるものでしょうか。 意外と、ここの、センサーボケが有るとオートメカニックで読んだ事有ります。 整備工場へ行く前に次のチェックを。暖機完了後、停車状態で、エアコンオフ、ランプオフで、シフトをN→Dにしたとき、ちょっと回転数が下がって安定する。D→Nにしたとき、ちょっと上がって安定すること。何回かチェックしてエンストしそうになったら、まずアイドル制御系に不具合があります。 走行距離は約、126,000Kmになります。 ... メガネちゃん 最新のヘルメット特集になります。 姉さん オススメは、フルフェイスにもなるし、ジェットとしても使える「 システム型 」ね!! メガネちゃん 高速道路を使わない125ccだとしても、 メガ ... メガネちゃん 最新のおすすめバイク・グローブの特集です。 個人的に乗っているのが原付Dioで、昨年に取った免許が小型AT限定免許。 なので、バイクレーサーが使うようなレーシング・グローブでも良いのです ... 先日、スマートDioの新しいフロントタイヤが届きました。(*^^*) で、レッドバロンで持込タイヤ交換。 工賃は以下の通りです。(゚∀゚)ノ 目次でございます。1 持込フロントタイヤの交換工賃の目次2 ... この 125ccAT小型免許の記事は、全13話 の 最終話 です。 2016年10月に卒業検定試験をパスして、ようやく2017年の3月3日、更新手続きを済ませて新しい免許証をゲットできました。(*^^ ... 50ccスクーターのタイヤと工賃 平成15年に購入して13年目に突入した50cc原付スクーター、ホンダ・スマートディオですが、平成18年にタイヤが丸坊主になり溝がなくなったためレッドバロン札幌新川店に ... プーリー&Vベルトならオートマです。 自動遠心クラッチを使っていれば全てギアチェンジの操作が必要ないオートマチックかと思っていました。 改めて考えてみるとスーパーカブだってスクーターと同じ遠心クラッチ ... メガネちゃん 小型スピーカーなのに、信じられないくらい音が良いです。 姉さん 10,000円ちょっとで買えるクラスでは、このスピーカーだけがまともな音作りをしています。 メガネちゃん 本当に衝撃。スマ ... スマートディオAF56のキーを回してONにしても、「 コッコッコッ 」という音が鳴らない・・・。もしや、と思いキックしてもエンジン始動せず。Σ( ̄□ ̄;)!? O2センサーの寿命と思い・・・ 水温計が止まる位からアイドリングが ボソッボソボソッ と変な感じになります。 持ち込みOKのスタンド!! さて、寒くなってくるとアイドリング時のエンジン回転数が高くなったと感じる事がありませんか? というか、明確に高いですよね? 理由はよくわからないけど。 しかーし! アイドリングの回転数が上がるのはちゃんと理由があります。 実際の制御は、エンジン温度、吸入空気温度、エンジン回転速度、吸入空気量、スロットル開度、排気ガス中の酸素濃度、吸気管内圧などからコンピューターによって計算され、インジェクターや先に述べたISC(AAC)などのバルブを動作させています。このほかにも点火時期の制御も行っています。これらのアイドル回転制御はエンジン暖気専用ではなく多くの場合、エアコン動作時の負荷の増大に対する制御をはじめ、AT車ではシフトポジション(PまたはN以外で動作)や電気負荷(ヘッドランプやラジエータファンなど比較的大きな電気負荷で発電機の増大に対して動作)や、パワーステアリングなどのエンジン回転を落ち込ませる要因でも動作しアイドリングが規定値に保たれるようにしています。規定値の設定は車種ごとに異なりますので一概には言えませんが、エアコンや電気負荷などでは若干回転数を上げる方向に、パワーステアリングやATの補正では規定値以下に落ち込まない程度に制御されるのが一般的です。またこれらの制御はあくまでアイドリングの制御であり、スロットルが開いた状態では動作しない物が大半です。 と、現物を見ないままの、今思い付く原因です。, 平成10年ダイハツ ムーブ → 回転...続きを読む, >断続的では中々学習されないものなのでしょうか? マーク2のオッチャン車に変えました。 目次でございます。1 加速、回転数を上げると異音 ... ソニカを4回目の車検に通しました。 場所はガソリンスタンドのエネオス。 HIDを豪快にぼったくられた。;゚ロ゚) オォォーーー!! 結構大丈夫だけど、微妙にボケてる事  注意です。 エンジンがかかっている時に、マニホールド近辺にブレーキクリーナーなどの揮発性のスプレーをしてみて、回転に変化があった場合そこに原因。 アイドリング回転数の基準値と高い低いでのメリット . 意外と、ここの、センサーボケが有るとオートメカニックで読んだ事有ります。 アイドリングでは車種ごとにおよその基準値というものがあります。 アイドリング回転数が基準値よりも高い. Dジェトロ、Lジェトロ 朝からの始動~水温が上がるまでは全く調子良いのですが(1200回転→800回転) ついでなので・・・ 当方初心者であまり詳しいことはわかりませんが宜しくお願いします。, スロットルストップスクリューはキャブのバルブの一番下がる位置を決定するねじです。エンジンをかけないで、スロットルを開閉すると戻したとき、キャブのなかのバルブについているバネの働きで、カツーンという音がするはずです、ワイヤーの潤滑ができてなければゆっくり戻ったりコツンという音さえしないかもしれません。とにかくスロットルが戻っておれば、全閉なのでスロージェットとパイロットエアだけではホンダはエンジンが止まってしまう設定です。(スロットルは全閉させない)回転があがっているということはしまっていない証拠です。  あとはチョークの状態ですね。何処まで分解したのか?どんな方法で詰まっていたジェットなどを綺麗にしたのか?解りませんが、私としては、あえて、貴方の中の選択肢を選ぶとするならば、1が一番怪しいかな?・・・2についてはスロージェットが仮に逝かれても結局はアイドリング時の燃料しかコントロールしていないので回転数が上がっても全開みたくはならないはずです。3については、かえって調子が悪くなると思いますよ。低速度域の空気の流速が落ちるわけですから、アイドリングは安定しない方向に行くはずです。4については?です。エンジンを始動させようとするとバイクが動いちゃいますよw(キックが降りないかな?)あんまりMT、などは関係ないと思います。 あと、パッキンを交換しないので漏れをとめる為通常より強く締め付けた為ねじ山がなめてしまいオイルパンの交換をするはめになった事もありました。 → 回転数変らず これは、前回書きましたが、認識していなければ、まったく学習しません。 この症状と関係あるかどうかわかりませんが思い当たることといえば、 ブレーキの効きが悪くなります。サーボが効かなくなった感じです。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, マグナ50 エンジン 異音 マグナ50の多分エンジンから異音がします... アイドリング中と高回転, バンディット250 gj74に乗ってるのですがエンジン始動して1万回転いわゆる高回転まで回してエンジ. 2016の夏あたりから、ゆるい坂でバックで駐車する際にエンストしそうになる現象が発生。, 新車購入時、レーダークルーズコントロールを11万円で装備した私アフリカンのマイカーです。, ゆるい坂になっている駐車場にバックから停める際に、アイドリングがガクっと息継ぎしてエンスト手前で回転が戻る現象が発生していました。, ただ、アイドリングの回転数については異常に高いなどといった症状は出ていなかったのですが・・・、, スロットルボディというのは、エンジンの燃焼室に空気を適量を送り込む部品。内部には弁( スロットルバルブ )が閉じたり開いたりします。, で、ガソリンが燃えて排気される汚れた空気がきれいにマフラー一直線に流れて行けば良いのですが、構造的に極少量がスロットルボディ側に押し戻される。そのため少しづつ汚れが付着してしまい、適量に空気が送り込めなくなって、アイドリングが不調になってしまうという流れです。, 1の場合は、清掃後にエンジンが不調になる確率は極めて低い。まずはこれを試して様子を見たい。, 2の場合は、クリーニング液が内部・燃焼室に入り込むため、エンジンになんらかのトラブルが発生する可能性がある。施工は業者に任せるのが吉。, 特に2の場合は、副代理店など普通の会社が自動車メーカーの看板を購入してやってるディーラーの場合、施工前に「 問題が発生しても知りませんよ?それでも良いならやりますよ? 」的な決断を迫られます。, 個人的には、安心の添加剤メーカーである和光ケミカル社のワコーズブランドの取扱施工店に任せるのが良いのではないかと。, スロットルボディ・バルブの洗浄は見た目が簡単そうで、簡単そうなものに5,000円ほど取られるのが痛いんですけど、自分でやるのはちょっと敷居が高い。, 素人が手を出してエンジンが不調になるくらいだったら、何十回も何百回もスロットルボディ・バルブの清掃を行ってきた専門ショップに任せるのが良いと思うのは私だけ??, ピットオフ岩見沢店 アイドリング回転数が規定では750なのですが、いつしか900になってました。 >意識的にするには何分くらいすれば学習されるものでしょうか? エアフロ、スロットルバルブ、ACCバルブの分解洗浄 翌日はまた同じ症状でした。 ディーラーでコンピュータ診断を受けてから触るようにした方が良いと思います。 さらに、エアコンのオン→オフ...続きを読む, インプレッサSTiのB型に乗っています。走行距離は48,000kmです。 ゴルフにはまり出してましたので、、、 付随のセンサー類が不調になるためにアッセンブリーで交換なのでしょうか? 走りは気になるほどの変化はありませんが、アイドリングが不調になりだすと スロットルボディー掃除済みでOKとの事。 まず、症状についてはいたってシンプル。通常であれば800~1000回転?くらいのアイドリングがず〜っと1800回転をキープ!ただこれだけです。 1800回転でも気にしなければいいじゃん。  ちなみに車はほぼノーマル状態で、マフラーだけ社外品(サイレンサー外し)、エアクリは純正ですが購入してから無交換(1度だけコンプレッサーを使って掃除)バッテリーはかなり弱っています。, ハンチングの原因には幾つかありますが。 暖機後、車両停止で、シフトレンジを何回かN→D→Nを繰返します。 エンストしにくい; 気温が低い時期に始動性が良くなる; エンジンの温度が上がりやすくなる 負圧不足...続きを読む, こんばんは  私のクルマは、エンジンをつけると、エンジンが 1200 回転まであがり、そのままにしておくと、だんだん下がってきて、数分で 1000 回転まで下がってきます。温度計も真ん中を指します。これが定常状態かと思っていました。しかし、そのあと、突然 600 回転まで下がります。そしてそれが継続するようです。(その後は調べていません。) Dジェトロ、Lジェトロ 目標回転数は 750 回転、実回転数は 1250 回転、ISCV開度は 7 %だった。 このことから、目標アイドル回転数は正常なのだが、実回転数が高いのでISCVを閉めようとしていることが分かる。 → 回転数750におちた このような場合、一般論ですが、意識的に学習させるために、 エンジンがかからなかったので、キャブをOHし、エンジンを始動させると、アクセルを全快?にしたみたいに一気に回転数が高くなってしまいます。 「冷えている時や走行中等、回転が高い時は異常ありません」から、ファーストアイドル系は正常。つまり、ファーストアイドルを決める水温センサは正常です。加速時の息つきもないようですから点火系も正常でしょう。エンスト後の再始動が困難でないようですから燃料が濃いすぎてエンストしたのではないでしょう。 → 回転数変らず、ただ1500回転くらいのトルクが気持ち増えた(戻った) (MT車ではもちろん不要) あとは、2,3回走れば正常値になります。  ピストンバルブ式のスロットルバルブはそのピストンに2つの「溝」があります。一つはスロットルワイヤーを脱着する為の溝、もう一つはアイドリング回転数を決める為の斜めに削ってある溝です。ピストンを外して中をもう一度見てください。その斜めに削ってある溝に丁度入るように突起があるはずです。その突起はねじになっていて、閉めこむと回転数が上がり、緩めると回転数が下がると思います。 私としては以下の原因を考えたのですがどうでしょうか? ふだん、オイルは5000キロくらいで換えているので、極端に汚れてないと思ってました。

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